作為************條由華僑投資興建的純商辦鐵路，它的建成對溝通潮汕一帶交通及客貨運輸、促進城鄉經濟繁榮起了重大作用，大大方便了韓江中上游和閩粵贛邊區華僑僑眷進出汕頭

　　■ 思 永

　　汕頭人在享受高鐵給生活出行帶來的極大便利時，是否知道，早在百年前,汕頭埠和潮州府城之間便已有************條商辦鐵路，這鐵路承載的是當時無數國人的鐵路強國夢。如今談到潮汕路，汕頭市民無人不曉，提及鐵路線，知道的人就不多了。其實，鐵路線就是由當年潮汕鐵路路基改建而成的潮汕公路。歷史上的潮汕鐵路是印尼華僑張煜南（字榕軒）張鴻南（字耀軒）兄弟集資興建的，這是中國近代第一條由華僑投資興建的純商辦鐵路。

　　光緒三十年（1904），張煜南兄弟籌資成立“潮汕鐵路有限公司”，開工修筑潮汕鐵路。鐵路采用標準尺寸鐵軌，即1.6米的窄軌單線鐵路，機車、枕木和鐵軌從美國進口，客車和車廂以及其他材料則來自日本。車頭重47噸，牽引力327馬力，車頭拖帶28節車廂。光緒三十二年（1906），汕頭至潮安全長39公里的鐵路竣工，開始行車運營。光緒三十三年（1907）加筑意溪支線后，合共42公里。至此，由汕頭裝上火車的貨物可以不在潮安落地，一直開到韓江邊的意溪直接裝船，逆流而上，分運大埔、豐順、上杭等地。潮汕鐵路汕頭至意溪間，分庵埠、華美、彩塘市、鸛巢、浮洋、楓溪、潮安7站。其中商業最盛的為庵埠、潮安二站。潮汕鐵路的建成，對溝通潮汕一帶交通及客貨運輸和城鄉經濟繁榮起了重大作用，大大方便了韓江中上游和閩粵贛邊區華僑僑眷進出汕頭。在它運營的33年歷史中，成為民國潮汕地區標志性成就之一。

　　1937年“七七事變”后，華南沿海遭受日軍飛機轟炸，潮汕鐵路首當其沖，據1949年《潮汕年鑒》記載：自1937年8月至1939年6月潮汕淪陷，潮汕鐵路遭敵機轟炸五十多處，共投下炸彈700顆，所有公司宿舍、工廠、車房及其他建筑物均遭炸毀。全路橋梁、鐵軌多被毀壞。繼而駐防國民黨軍隊拆毀該路一切交通器材，以防敵寇侵占。潮汕鐵路公司之命運及其殘存建筑物至此已蕩然無存。抗戰勝利后，潮汕鐵路公司無力再興建恢復鐵路，于是在原鐵路路基基礎上將鐵路開辟為公路，即現在的潮汕路，俗稱鐵路線。

　　有關汕頭多處目標遭日機猛烈轟炸的慘況《汕頭金平區大事記》有詳細記載。1939年6月初，由于多艘日本軍艦停泊在汕頭港外，時局十分緊張，當時的汕頭市政府遂下令拆毀潮汕鐵路。1941年初至3月，原存放于西堤的潮汕鐵路拆卸鐵軌和雜鐵等數萬噸被日軍運往日本。

　　這條1904年動工修建，1906年11月建成通車，1939年因遭日軍飛機轟炸而拆毀的潮汕鐵路，由于年代久遠，那些與鐵路相關的舊址和見證物大多湮沒在歷史長河中，當代人，除了少數學者和潮汕歷史文化愛好者，對其了解甚少。本人雖喜歡了解歷史，但在過去信息閉塞的年代，對潮汕鐵路卻知之甚少。從家里長輩口中得知汕頭潮州之間曾有一條鐵路，潮汕淪陷時毀了。僅知道潮汕公路的路基就是當年的潮汕鐵路，還有火車橋火車路等少數與鐵路有關的地名。上世紀70年代初我在韓師讀書期間，常騎自行車沿鐵路線往返汕潮兩地，仔細觀察，鐵路線筆直路況良好，沒有發現鐵路的一點痕跡。今年是潮汕鐵路誕生113周年，也是潮汕鐵路遭受日寇侵略而被迫拆毀80周年。自潮汕鐵路被毀后，被稱為“省尾國角”的潮汕地區相當長一段時間沒有鐵路。1995年廣梅汕鐵路的建成，使潮汕地區乃至整個粵東不通火車成為歷史，結束了汕頭潮州兩地長達56年沒有鐵路的局面。

　　老照片是歷史的見證，目睹眼前一幀幀泛黃的潮汕鐵路老照片，我們仿佛穿越時間隧道，回到上世紀初葉，與清末民初潮汕民眾一起參加潮汕鐵路通車慶典；乘坐嶄新的列車來往汕頭埠潮州府之間，體驗風馳電掣的感覺；意溪支線延伸后，我們來到最北面的意溪站，目睹意溪渡口南北貨物轉運的繁忙景象；我們仿佛走進上世紀30年代寶光照相館拍攝的一幀潮汕鐵路火車老照片：一個微霧的早晨，一群人在鐵道兩側的田地，圍觀一列剛出站不久的火車，其中一個穿著民國大褂的高個子男人身體前傾，目不轉睛注視著迎面而來冒煙的鋼鐵巨物；一幀幀潮汕淪陷老照片，揭露了日寇的侵略罪行，我們目睹日機對潮汕鐵路全線鐵軌車站車房機車狂轟濫炸的場面，體會潮汕鐵路被迫拆毀的痛苦，見證淪陷時期侵華日軍對潮汕鐵路沿線的蹂躪……

　　潮汕鐵路作為我國民辦鐵路的先行者，在全國鐵路業擁有相當的地位，凝視百年前潮汕鐵路的老照片，了解當年繁榮的汕頭埠，內心受到極大的震撼。

　　近年來，經潮汕歷史文化愛好者的不懈探索查考，潮汕鐵路意溪火車站遺址意外被發現，它是潮汕鐵路現存已知的唯一一處見證建筑，為研究潮汕鐵路歷史提供了寶貴的實物史料。我們相信，通過汕潮兩地歷史文化愛好者的共同努力，潮汕鐵路的歷史價值將為越來越多人所認識。